虎撲10月16日訊 嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理盧放發(fā)文：
汽車，車盧車從潮從來不是放汽快消品。它首先是消品一種交通工具，關(guān)乎用戶安全與公共安全，逐新責(zé)任重于泰山；它也是板嵐不快不應(yīng)被追一件高價值的耐用消費品，凝結(jié)著家庭投入與長期期待，圖汽關(guān)乎每位用戶的車盧車從潮切身利益。如今，放汽智能汽車帶來了更便捷的消品體驗，但真正的逐新“智能”，應(yīng)讓車輛更安全、板嵐不快不應(yīng)被追更可靠、圖汽更耐用。車盧車從潮因為一切技術(shù)創(chuàng)新的終點，都應(yīng)是守護人的安全與生活的品質(zhì)。我們不應(yīng)本末倒置，更不應(yīng)被追逐新潮、快速迭代的電子快消思維帶偏方向。畢竟，每一次出行，承載的都不只是一次行程，更是一個家庭的托付和一段生活的延續(xù)！
注意到，盧放曾在今年 7 月發(fā)表過類似的觀點，稱在消費升級、技術(shù)迭代和金融方案普及的推動下，汽車行業(yè)正呈現(xiàn)出明顯的“快消品化”趨勢：新車迭代速度加快，營銷方式愈發(fā)多元，消費心態(tài)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，換車周期縮短至 3-5 年。消費者對“新”的追求無可厚非，嵐圖也積極擁抱這一趨勢，用更快的節(jié)奏滿足用戶需求。
盧放提到，即使用戶換車頻率加快，安全、耐用、可靠，依然是首位，這也意味著不能用快消品的邏輯開發(fā)汽車。即使這個車作為二手車流通的時候，對于社會來講，它依然是一個有多次使用價值的耐用消費品。這個用戶不用這個車了，還有下一個用戶要用這個車。所以，車不可能成為快消品，造車永遠要符合“車規(guī)級”標準，而不是快消品的“消費級”標準。
來源：IT之家
虎撲10月16日訊 嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理盧放發(fā)文：
汽車，從來不是快消品。它首先是一種交通工具，關(guān)乎用戶安全與公共安全，責(zé)任重于泰山；它也是一件高價值的耐用消費品，凝結(jié)著家庭投入與長期期待，關(guān)乎每位用戶的切身利益。如今，智能汽車帶來了更便捷的體驗，但真正的“智能”，應(yīng)讓車輛更安全、更可靠、更耐用。因為一切技術(shù)創(chuàng)新的終點，都應(yīng)是守護人的安全與生活的品質(zhì)。我們不應(yīng)本末倒置，更不應(yīng)被追逐新潮、快速迭代的電子快消思維帶偏方向。畢竟，每一次出行，承載的都不只是一次行程，更是一個家庭的托付和一段生活的延續(xù)！
注意到，盧放曾在今年 7 月發(fā)表過類似的觀點，稱在消費升級、技術(shù)迭代和金融方案普及的推動下，汽車行業(yè)正呈現(xiàn)出明顯的“快消品化”趨勢：新車迭代速度加快，營銷方式愈發(fā)多元，消費心態(tài)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，換車周期縮短至 3-5 年。消費者對“新”的追求無可厚非，嵐圖也積極擁抱這一趨勢，用更快的節(jié)奏滿足用戶需求。
盧放提到，即使用戶換車頻率加快，安全、耐用、可靠，依然是首位，這也意味著不能用快消品的邏輯開發(fā)汽車。即使這個車作為二手車流通的時候，對于社會來講，它依然是一個有多次使用價值的耐用消費品。這個用戶不用這個車了，還有下一個用戶要用這個車。所以，車不可能成為快消品，造車永遠要符合“車規(guī)級”標準，而不是快消品的“消費級”標準。
來源：IT之家
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